A gumiabroncsok a legfontosabb alkatr�szek azok k�z�l, amelyek meghat�rozz�k aut�nk �ttart�si jellemz�it. Azt val�sz�n�leg m�r mindenki tudja, hogy a kopott gumikat cser�lni kell, viszont nem csak ez az egy dolog az, ami�rt erre sor ker�lhet: a gumiabroncs min�s�ge �s anyag�nak frissess�ge a k�t f� �sszetev�, amelyek egy�ttesen eredm�nyezik a aut�nk j� �s er�s tapad�s�t: ez�rt is k�l�n�sen fontos a vezet�si st�lusunknak megfelel� gumik gondos megv�laszt�sa.

A min�s�gi gumik hamarabb elkopnak, mint az aut�hoz gy�rilag kapott t�li-ny�ri radi�lok, r�ad�sul sokkal dr�g�bbak is, viszont t�ny, hogy j� kin�zet�k mellett remek tapad�st is biztos�tanak a prec�z, nagy sebess�g� vezet�shez. Ha tuningolt aut�d van, vagy ha csak a r�gi gumik cser�j�vel akarod kezdeni az tuningot, a legjobb v�laszt�s egy garnit�ra 40-es vagy 45-�s profil� gumi. Ez a v�laszt�s csak p�nzt�rca szempontj�b�l el�nytelen, mivel min�l alacsonyabb profil� „peresebb” gumit v�lasztunk, ann�l t�bbet kell majd �rte fizetni – �s ne feledj�k ezekhez legt�bbsz�r m�r �j felnik is duk�lnak, itt pedig a hat�r megint csak a csillagos �g. Mindenesetre, ha sz�pet akarunk, 55-�sn�l semmik�ppen nem szabad nagyobbat venni.

Ha gumit n�z�nk aut�nkra, �hatatlanul bele fogunk futni egy, a gumi param�tereit le�r� karakterl�ncba, ami egy �jsz�l�tt sz�m�ra nem mindig felt�tlen�l egy�rtelm�. Ezeket a nevezetes sz�mokat �s bet�ket minden esetben megtal�lhatjuk gumink oldalfal�n is. N�zz�k p�ld�ul a k�vetkez�t:
P 205/50V15.
Mit jelentenek ezek?

1. Az els� bet�, „P” az angol „Passenger Car”-t azaz szem�lyaut�-t jelenti.

2. Az els� sz�m, „205” a gumi sz�less�g�t jel�li, millim�terben, teh�t eset�nkben ez egy 20,5 centis darab.

3. A m�sodik sz�m az, amit �ltal�ban t�vesen szoktak �rtelmezni, mivel sok ember �gy gondolja, ez is valamif�le hosszt vagy t�vols�got jel�l mm-ben vagy cm-ben. �k bizony t�vednek. Ez egy ar�nysz�m, ami a gumi oldalfal�nak ar�ny�t jelzi a gumi sz�less�g�hez viszony�tva. Eset�nkben teh�t az oldalfal magass�ga a 205 mm 50%-a, azaz 102,5 mm. Laikusok sz�m�ra szint�n megt�veszt� lehet, hogy ez a magass�g, f�leg peresebb gumikn�l egy�ltal�n nem t�nik annyinak, mint amennyit �gy gyorsan kisz�molunk: ez az�rt fordulhat el�, mert ez a sz�m a gumi teljes magass�ga, teh�t bele van sz�molva az a r�sze is, amit a felni eltakar bel�le.

4. Most k�vetkezik a legfontosabb r�sz: a sebess�gi besorol�s. Az im�nt t�rgyalt ar�nysz�mot k�vet� bet� jelzi azt a maxim�lis sebess�get, amit a gumi egy r�vid id�re m�g el tud viselni, persze, csak ha megfelel�en fel van f�jva. A leggyakoribb besorol�sokat �s bet�jeleit az al�bbi t�bl�zat mutatja.

Q	max. 160 km/h
R	max. 170 km/h
S	max. 180 km/h
T	max. 190 km/h
U	max. 200 km/h
H	max. 210 km/h
V	max. 240 km/h
Z	240 km/h felett
W	max. 270 km/h
Y	max. 300 km/h

�ltal�ban, min�l magasabb a gumi sebess�gi besorol�sa, ann�l ink�bb ellen�ll a s�rl�d�sb�l fel�p�l� h�nek, �gy jobb tapad�st �s stabilit�st biztos�t aut�nknak. Ez�ltal sokkal hat�rozottabban tudunk majd kanyarodni, f�kezni �s gyors�tani. A sebess�gi besorol�sb�l �ltal�nos k�pet kaphatunk egy gumi karakterisztik�j�r�l: m�g egy csal�di aut� al� „S”-esn�l k�r jobb gumit tenni, addig egy Ferrarira m�r „Z” besorol�s� kell. Azt m�g hozz� kell tenni, a magasabb besorol�s� gumik mindig dr�g�bbak �s r�videbb �lettartam�ak, mint alacsonyabb jelz�sz�m� t�rsaik.

5. Az utols� „R” bet� a gumi „Radi�l” mint�zat�ra utal.

6. Az utols� sz�m pedig a felni �tm�r�j�t jelzi (inchben), amire a gumi passzol. Eset�nkben teh�t ez egy 15 inches felni.

V�gezet�l mindig �gyelj�nk a ker�knyom�sra! Mind a t�l alacsony mind a t�l magas nyom�s (a rengeteg egy�b mell�khat�s mellett) messzemen�en cs�kkenti a gumik �lettartam�t �s rontja a menetstabilit�st. Ezeken pedig ak�r az �let�nk is m�lhat..

Forr�s: